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在汽车电动化进程中，2002年雅马哈先发制人推出了小型踏板车“Passol”。目前，雅马哈持续进行“E-VINO”的销售和推广活动，同时致力于向下一阶段推进。另一方面，公司员工经过独立的研究开发，为了克服EV开发难题之“组件的高功率小型轻量化”“随心所欲驾驶的易操控性”，开发了真正意义上的电动攀爬摩托车。今天要介绍的就是如何启动电动攀爬摩托车开发的故事。 TY-E：一款不输发动机驱动的电动攀爬摩托车 三月末，在东京Big Sight国际展示中心举行的“东京国际摩托车展2018”，雅马哈展出的攀爬摩托车“TY-E”赚足了眼球。当被蜂拥而来的粉丝们问到“它作为一辆攀爬摩托车蕴含着怎样的可能性?”“TY-E”的提案者，同时也是开发项目的领导者EM开发统括部的技术人员自信满满的答道：“我们要用这辆车和发动机机车迎面而战一争高下，并且要赢。我们为此努力至今。” 摩托车攀爬赛是指在多岩石地区或茂密的林间，把利用自然地势造就的险峻地形作为赛场，要求摩托车选手全程脚不能着地，并在规定的时间内穿越各单元的比赛。比赛要求有野生动物般的运动性能，所以攀爬赛的专用车辆和一般的摩托车相比，外形较为细长。 Evolving R*D：催生热情的新机制 实际上“TY-E”的开发过程和迄今为止产品的开发过程有一线之隔。 雅马哈发动机的研究部门中有一项通称5%法则的“Evolving R*D活動”(即进化的研究开发活动)制度，目的在于使工作人员在致力于日常业务研究活动的同时，留出5%的时间和精力用于与业务研究活动无关的研究活动。通过自发的、自律的研究活动，扩展工程师的境界，用这5%的精力激发灵感。“TY-E”的提案和开发领导者就是一个摩托车骑手，喜欢私下里玩摩托车攀爬，他利用这项制度，尝试挑战世界级的电动攀爬摩托车。
“电动二轮车开发的最大难题是续航距离，但是攀爬赛不是关于距离的较量。明确这一点后，就可以将资源用在提高比赛中所需的低速扭矩和出发时的机动性。这样一来，EV不是很适用于摩托车攀爬赛吗?我之前一直就有这样的想法。” 这一想法最终由专业骑手的骑行实验变成了现实。与多种发动机机车比较实验后发现，在“随心所欲驾驶的易操控性”这一方面，电动 “TY-E”得分最高。 经过这个阶段，公司员工对“TY-E”的高完成度满怀期望，开发项目领导者也收到了一个好消息—“TY-E”将出战“FIM摩托车攀爬锦标赛TRIAL E组”。这一比赛始于2017年，预计今年7月中旬在法国和比利时举办两场比赛。“TY-E”将由全日本锦标赛厂商队黑山健一选手驾驶参赛。当然开发领导者也将同行前往这个国际大舞台。 “长时间呆在研究部门，时常感觉到把日常的研究成果转化为市售产品的难度。而这次的‘TY-E’ 能用先进技术和研究成果的结晶直接与世界碰撞出火花，这让我们兴奋不已。” 如果是清洁且噪音小的EV车的话，今后甚至可能将深山处举办的摩托车攀爬赛发展成为一项新的室内运动。“TY-E”将怎样挑战开启攀爬赛和EV的未来呢?敬请拭目以待。
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