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飞机检修失误导致飞机事故怎么办

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飞机检修失误导致飞机事故怎么办

飞机起飞前都有严格的检修程序,比如检查起落架,发动机,燃油油量等等,但是,如果飞机检修失误导致飞机事故怎么办呢?

漂亮女人街小编了解到,根据《刑法》第一百三十一条,航空人员违反规章制度,致使发生重大飞行事故,造成严重后果的,处三年以下有期徒刑或者拘役;造成飞机坠毁或者人员死亡的,处三年以上七年以下有期徒刑。

曾经有个飞行事故是因为飞机燃油表的单位不同,一个是加仑,一个是升,结果在半空中没油了迫降,结果飞行员和那个地勤都被处理了,只是迫降成功,他们没负刑事责任,飞行员再也不能开飞机了,地勤也被解雇了。

事实上,据国际民航组织去年公布的一项调查指出,台湾是全球飞机失事率最高的地区之一,过去10多年飞行失事率是美国的10几倍,也较大陆高出许多。

1981年“远航空难”、2002年“华航空难”

原因:飞机维修失当在空中失压而坠毁

此次马航客机失联,曾有人分析是因飞机曾在上海浦东机场发生碰撞,造成机翼受损引发金属疲劳,导致飞机解体。这个原因在空难历史上并不少见,其中就包括台湾两起空难事故。

1981年8月22日,台湾“远东航空公司”一架波音737客机由台北飞往高雄途中,在苗栗县上空爆炸坠毁。机上104名旅客及6名机员全部罹难。

事后,经调查发现,该机于当年8月5日,从台北飞往高雄时,也曾发生机舱失压的状况,后机体有严重腐蚀,导致机身蒙皮破裂,进而解体失事。

而2002年5月25日,台湾华航CI611班机在澎湖附近海域坠机,机上乘客和机组人员共225人全部死亡,则是台湾近年来最令人震惊的空难。

与马航失联客机一样,CI611班机的事故发生得非常突然,事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆,雷达记录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中。后调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象,并有浓烈燃料味,证实该块蒙皮有严重金属疲劳的现象,经翻查肇事飞机的维修记录后,继而发现了整个空难的始末:

1980年2月7日,该航机曾在执飞时因机尾擦地损伤机尾蒙皮,当天被运回台湾进行临时维修。但华航仅用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处,并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换,该修补部分因此累积了金属疲劳的现象。

该处裂开后,造成飞机机尾脱落并失控,最后因失压和失控坠毁。

由此可见,飞机起飞前的检修至关重要,飞机上牵系着数百条生命,作为机场人员,一定要严禁对待飞机检修,将这些人为因素降到无。

稍后,我们将给大家介绍哪些人为因素容易影响飞机飞行,欢迎关注这部分飞机出行安全小知识


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